El 'boom' del turismo asfixia al aeropuerto de La Habana

El 'boom' del turismo asfixia al aeropuerto de La Habana
La mejora en infraestructuras y servicios pierde el paso frente a un
volumen de pasajeros que crece exponencialmente
ZUNILDA MATA, La Habana | Julio 04, 2017

Los viajeros salen del avión y sortean los cubos que recogen las goteras
del techo. Aún les queda una larga espera frente a la estera y lidiar
con el aire acondicionado que apenas apacigua el calor. El Aeropuerto
Internacional José Martí de La Habana tramita a tropezones el boom
turístico que le ha supuesto un volumen de pasajeros que sus servicios e
infraestructura soportan a duras penas.

La principal terminal aérea del país recibió en el primer semestre de
este año a 3,3 millones de viajeros, una cifra que significó un aumento
de un 27,4% con respecto al mismo período del año anterior. Sin embargo,
la experiencia de los viajeros está lejos de ser satisfactoria.

Faltan locales gastronómicos y el desabastecimiento se hace sentir.
"Solo tenemos estas dos cafeterías acá arriba", cuenta una de las
empleadas que despacha. "Hoy no nos ha llegado la cerveza y tampoco hay
agua, solo estamos vendiendo café además de pan con jamón y queso",
respondía este lunes a varios clientes.

En el exterior se erige una nave inacabada donde se instalarán nuevos
locales de comida. "En el financiamiento de esta infraestructura estaba
vinculada la constructora Odebrecht y todo se paralizó con el escándalo
de corrupción en Brasil", cuenta a este diario una fuente del Ministerio
de la Construcción que prefirió el anonimato.

"Esperamos que quede abierta antes de que termine el año como una
alternativa para los viajeros y sus acompañantes", detalla el
funcionario. "Pero una cosa es el local y otra el suministro de
alimentos y bebidas, eso le corresponde garantizarlo a la Empresa Cubana
de Aeropuertos y Servicios Aeronáuticos (ECASA)".

"No podemos hacer magia. Si en el país falta la cerveza, ¿de dónde la
vamos a sacar?", pregunta de forma retórica una empleada de la oficina
central de ECASA a la que este diario tuvo acceso por vía telefónica.
"Hemos tratado de cubrir la demanda con productos importados, pero los
turistas quieren tomarse una cerveza cubana en el aeropuerto", sostiene.

La esperanza llegó para los empleados de la terminal cuando en agosto
pasado se anunció que las compañías francesas Bouygues y Aeropuertos de
París habían logrado una concesión para ampliar y gestionar la terminal
aérea. "Aquí no han puesto ni un tornillo", protesta la vendedora de un
puesto de artesanías en la planta intermedia. Fuentes del sector afirman
que no se han hecho todavía estudios de factibilidad para comenzar las
obras. "Ni siquiera han llegado los proyectistas franceses a evaluar la
terminal", afirma un alto funcionario del Ministerio de Transporte que
añade que el proyecto está pendiente del apoyo del nuevo inquilino del
Elíseo.

Un piso más abajo se aglomeran quienes aguardan por los viajeros que
arriban al país. "Esto es una falta de respeto", cuenta a 14ymedio
Manuel Delgado, de 58 años, que se queja de que "no hay donde sentarse,
el calor es insoportable y la cafetería no tiene ni agua" mientras
espera el vuelo de Air France en el que regresa su hija, residente en París.

Los baños se llevan la peor parte entre las opiniones de los que
aguardan. "Huelen mal y, aunque el servicio es gratis, las empleadas
piden dinero. De una manera un poco disimulada pero lo piden", cuenta
Yesenia, quien se trasladó desde Matanzas para recibir a un hermano que
regresa de México.

En los servicios sanitarios de mujeres una trabajadora sostiene el rollo
de papel para secarse las manos. "No es obligatorio, pero te miran mal
si no le das algo", asegura Yesenia. Una de las empleadas pregunta entre
las clientas para cambiar cuatro monedas de 25 centavos de euro "por un
peso convertible". Finalmente, una turista con aspecto europeo accede.

A pocos metros del baño, ubicado en el tercer piso, un joven intenta
pescar la señal wifi para navegar en internet, un servicio exclusivo de
la zona tras pasar inmigración y los controles de seguridad. Por cada
hora de navegación debe pagar 1,50 CUC pero en todo el aeropuerto "hoy
no están vendiendo tarjetas de recarga para el servicio Nauta", afirma
frustrado.

Tampoco hay hoteles cerca para los pasajeros en tránsito hacia otras
provincias. Desde hace dos años el Ministerio de Turismo (MINTUR)
proyecta la construcción de un alojamiento de cinco estrellas en las
inmediaciones del aeropuerto, pero el proyecto no acaba de concretarse.
El sector privado, sin embargo, ha cogido la delantera al Estado y cada
vez son más numerosas las casas que se rentan a turistas en las
proximidades de la zona.

Los problemas de infraestructura y servicios no terminan tras acercarse
las puertas de salida de los vuelos. "Viajaba en primera clase y me
dieron una invitación para la zona VIP", cuenta José Mario, un cubano
que cada mes hace la ruta a Panamá en Copa Airlines para hacer de mula y
aprovecha los puntos acumulados en tantos viajes para ir más cómodo.

Los numerosos viajes que realiza le permiten acumular puntos que
aprovecha, de vez en cuando, para ir más cómodo. Pero la zona VIP no ha
satisfecho sus expectativas. "Me dijeron que tenía que esperar a que
otros clientes terminaran de comer, porque no había platos suficientes",
recuerda molesto tras su fallido intento de servirse algunos frutos
secos y trozos de queso del bufete disponible.

José Mario reconoce, al menos, que ha mejorado en el servicio de taxis.
Hace más de un año se instauró una tarifa fija desde el aeropuerto a
diferentes puntos de la ciudad. "Antes el chofer decidía el precio, pero
ahora sé que debo pagar 25 CUC desde aquí hasta mi casa, ni un peso más".

La experiencia en la llegada, en cambio, no logra muchos elogios. Varía
según el horario, el vuelo y la cantidad de equipaje. "A veces no he
estado ni una hora a la espera de mis maletas, pero otras me he pasado
hasta cuatro frente a la estera", se queja el viajero.

Los empleados coinciden en que el tiempo de espera tras el aterrizaje
fluctúa. "En la noche, cuando se juntan los vuelos grandes que llegan de
Europa, como Iberia, Air France o Aeroflot todo se vuelve más lento",
cuenta una de las doctoras que espera por los pasajeros nacionales para
rellenar un formulario epidemiológico.

Los propios pilotos han tenido que dar explicaciones a los pasajeros de
retrasos en la salida de la nave por no haber "suficientes vehículos
para traer el equipaje hasta el avión".

A esto se suma el extremo control de la aduana sobre los equipajes, cuya
minuciosidad no solo está destinada a evitar delitos sino a controlar
dispositivos tecnológicos introducidos en el país (como DVD, NanoSation,
discos duros o laptops) o cantidades elevadas de productos de uso común.
Los vuelos más "minuciosamente" revisados son los que provienen de EE
UU, México, Panamá, Haití, Guyana, Trinidad y Tobago y otras rutas
habituales para las mulas.

En la zona previa a inmigración merodean los empleados con carteles que
llevan el nombre de algunos viajeros. Unos se acercan a familias con
niños o a recién llegados que tienen apariencia de cubanos residentes en
el extranjero. "Por 40 dólares te paso sin problemas por Aduana",
susurra una trabajadora a una pareja con dos hijos.

Los empleados pueden evitar por determinadas cantidades el paso por una
revisión o el pago por exceso de equipaje importado, un alivio para
muchos cubanos que viven en el extranjero y llegan cargados de regalos.
Por cada kilo de equipaje que supera el límite de los 50 permitidos se
debe abonar una cantidad en CUC que depende, además, del tipo de objetos
transportados. Para los residentes en la Isla también resulta muy
ventajoso, puesto que solo pueden pagar en CUP su primera importación anual.

José Mario recurre con frecuencia a ese servicio ilegal. "¿Qué voy a
hacer?" se justifica. "Pago para que me saquen cuanto antes de este
aeropuerto, porque entre el calor y las malas condiciones no hay quien
lo soporte".

Los excesos se pagan en CUC cada kilogramo por encima de los 50 y en
función del tipo de producto.

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